10万和100万的车,双离合差在哪?

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以下是文字版

在越南吃北京烤鸭和在北京吃北京烤鸭,显然是不同的东西,双离合道理也是类似的。顶尖双离合和普通双离合的差距,不是一般的大。

 

研发时间不同

 

最早的双离合1964年就开发出了

首先研发时间就有很大的差距,高级双离合是从赛车场上迭代出来的。

 

说说最早用双离合的保时捷,它1964年就开发出了,5速半自动双离合变速箱,装在908赛车上,1968年的保时捷开始研发4速自动双离合变速箱。

 

但是当时缺少能灵敏控制离合的高性能电子元件,一直到1981年第一台5速PDK双离合变速箱终于研发成功了。

 

装配PDK的保时捷962赛车,赢了十年还多一点,那么2009年的时候,和德国ZF集团联合开发了3年之后,保时捷7速PDK变速箱正式面世了,然后开始搭载到公路跑车911上面了。

 

豪车的双离合几十年前就开始技术积累

所以说100万以上的车子装双离合,这些可都是赛道上打磨下来了,技术积累是几十年前就开始了,这个和我们普通双离合还是不一样的。

 

2003年普通双离合才开始量产

普通双离合它主要是针对家用车来进行研发的,保时捷的确是最早用双离合变速箱的厂商,但是大众是最先把它推广到,普通家用车上并且普及的,大众算是代表了。

 

上个世纪90年代末,大众公司和美国的博格华纳公司就开始合作了,那个技术叫Dual-Tronic,连锁开发了第一个主流轿车上用的双离合变速器。

 

整了好多年一直到2003年,总算搞出个六档DSG(DQ250),这个算是双离合装备在量产轿车上的一个标志了。

 

研发取向不同

 

这个是历史和研发路径的这种不同,然后这个研发取向也是不同的。

 

高级双离合为了更好的性能用更高端的材料

高级双离合它是为了性能而生的,主要是提升车子的性能和表现,它会用更好的技术,更高端的材料,性能也更好。

 

发动机承受扭矩来举例子的话,做个对比,保时捷第一代7速双离合变速箱,现在有8速PDK了。

那么就已经能够保持500牛米的传输了,进阶版本更是能够达到780牛米的传输扭矩。

 

而大众第一款双离合变速箱DQ250,保证的最大扭矩只有350牛米。

2008年进行批量生产的第二款双离合DQ200,主要是国产的高尔夫6代上面的话,它是降到250牛了,350牛米降到250牛米了。

可承受的扭矩高级双离合是普通的两倍

你单从可承受的扭矩上来看,高级双离合就是普通双离合的两倍左右了。

 

很好理解的嘛,一根筷子容易折断两根就比较难,20根就更难了对吧,那么这个设计初衷就不一样了,那个是更高更贵更快对不对。

 

高级双离合是为了性价比,更精简

普通双离合是更好用更便宜,技术能省则省,能精简的就精简掉。

 

那这个精简怎么个精简法,拿大众举例子,除了发动机和一些关键的部分零件,大部分的零件都是委托其它的供应商来加工生产的。

 

这个研发双离合变速之前,大众用的自动变速箱都是来自日本爱信精机的。

你比如说六档自动变速箱就是爱信的TF-60SN,那么爱信精机它的老板是丰田,控股了22.2%。

 

普通的双离合通过降低制造成本省钱

那作为互相两个死对头,都在争世界第一的,那爱信就对大众限量提供变速箱,都说兵马未动粮草先行对不对,大众也是被逼的没有办法,就找上博格华纳,我们整个DSG出来。

 

相比普通6AT变速箱,6速双离合的制造成本还下降,下降30%,大概每台变速箱100美元左右。

 

高级的双离合通过降低碳排放省钱

那么贵一点的这种保时捷的双离合变速箱它们追求的东西就不太一样了,保时捷它装配的双离合变速箱,它追求什么?降低15%的二氧化碳排放。

 

打个比方德国,排放标准是95克/公里,每超过1克/公里的话,就要多交两欧元的税费。

 

你看双离合,保时捷省钱是通过碳排放来省钱的,而这个大众虽然碳排放也能省点钱,但是它省钱的大头是这个机器本身的这个研发和制造成本给下降了,这个取向还是有点不同。

 

耐用程度不同

 

再来说说10万车子双离合,和100万双离合的一个,和我们比较有关系的差距是什么?耐用程度。

 

普通双离合故障率比较高

普通双离合的故障率其实也不小的,《国内十大故障率最多的变速箱》,车质网有个榜单,我搜来看了一下,前五名有三个就是双离合变速箱。

 

分别是大众的DQ200,福特的DPS6,和奥迪的DL501。

 

在美国车主对这种福特嘉年华,福克斯搭载的Power-Shift双离合变速箱投诉也很多,消费者报告把它列入十大最不可靠车型名单。

 

这不是我在黑,你自己网上去找。

这个Power-Shift双离合变速箱行驶六个月之后,有31%的车主反映抖动很厉害,26%的车主反映有异响,21%的车主反映顿挫很明显。

 

不同厂家变速箱不同,也会有例外

所以说普通的家用变速箱的耐用程度以目前来说的话,稍微还是有点头疼的,不过不同的厂家不同的批次型号,有可能不同,你不能因噎废食,就这么一说就不买双离合的车也不对。

 

高级双离合耐用程度高

那么高级双离合变速箱比较猛的,它需要顾及的成本相对会少,耐用程度就是比较高了。

 

我们刚才看普通家用车,正常这么开开都要抖了出问题了,高级双离合连续50次弹射起步都没什么问题的。

 

高级双离合可以承受连续50发的弹射起步

国外有家媒体叫Road & Track,他们对一台保时捷911进行的一个测试,连续50发的弹射起步,PDK变速箱依然没有磨损过热。

 

这弹射起步就是通过电脑参数,让这个车子以最快的速度,从静止到起步。

 

普通双离合最多连续承受三次弹射起步

这往往对离合器片的磨损是非常大的,我们有个著名的可爱同行,最近不是买了个福克斯RS,那个离合器片就出问题了。

 

那即便是高性能版本的普通变速箱,也顶多就是搞个两三次,电脑变速箱就强制启动冷却保护程序了,避免变速箱损坏。

 

普通和高级的双离合耐用的定义也不一样

所以说耐用是100万更耐用,不过它们耐用的定义也不一样,家用的耐用是正常开耐不耐用。

 

而这个高性能贵的100万的双离合变速箱,耐不耐用是你狂使劲地硬着玩,它耐不耐用,所以说和我们关系其实也不算最大。

 

那讲了这么一堆10万块钱双离合的确也是不如100万的双离合,毕竟成本相差在那边。

 

不过现在市面上装备双离合的车子也是越来越多了,那国产品牌因为专利费用更少,普遍也都用上了双离合变速箱,也是一个不错的选择。

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