都说全新雷克萨斯ES好,但我要说说这三个缺点

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所属分类:买车
雷克萨斯在北京车展上惊艳展出了第七代ES,凭借运动的外观,顿时成为了各媒体报道的重点。但是否这么完美呢?以我作为德系车的死忠,在总体上认可全新雷克萨斯ES,但也要客观指出其三大缺点。
都说全新雷克萨斯ES好,但我要说说这三个缺点

全新一代雷克萨斯ES

2.5L发动机,动力相对较弱

都说全新雷克萨斯ES好,但我要说说这三个缺点

全新ES在中国市场将推出2.0L和2.5L以及2.5L混合动力三种动力系统,其中2.5L和2.5L混合动力系统会和现款凯美瑞上的一模一样,而2.0L发动机有可能采用更高效,热效率更高的发动机。变速箱也有望于现款凯美瑞相同。虽然官方没有发布准确消息,但从ES历史的定位以及丰田丰田以成本优先的风格来看,很大几率是这样。

都说全新雷克萨斯ES好,但我要说说这三个缺点

那么问题就来了,新凯美瑞的动力往往被媒体所诟病。据大多数媒体实测,凯美瑞2.5L车型0-100km/h加速约在8.6秒水平。如果对全新ES搭载的动力总成猜测成立的话,一款30万+的车型仅是这样的加速效果,难免有点说不过去。看看竞品奥迪A4L,2.0T低功率7.8秒,高功力5.9秒。那种加速的快感不是差了那么一点点。

加上本身国人对涡轮增压技术尤为钟爱,所以消费者会甘心用30万+来购买这台搭载传统的自然吸气发动机的汽车吗?

坐姿降低后排地台却升高

都说全新雷克萨斯ES好,但我要说说这三个缺点

不知道大家是否发现,全新凯美瑞使用了TNGA平台后,底盘高度下降以达到加强操控的效果,但换来的缺点便是后排地台中间高高隆起,没有了老款凯美瑞后排地台的平整以及舒适。

都说全新雷克萨斯ES好,但我要说说这三个缺点

新凯美瑞后排

在北京车展上,全新ES并没有公布内饰。正因为ES与第八代凯美瑞共用TNGA平台,所以后排地台也无可避免存在这种情况。也就是说,全新ES将会加强驾驶者的驾驶体验,却牺牲了后排乘客的乘坐舒适性。

客观说一句,ES并非LS,做在驾驶席上的绝大部分是车主,所以凯美瑞与雷克萨斯在这一代车上更尊重驾驶者也是情理之中,毕竟能坐满5个人的时间非常少。

同平台亚洲龙性价比更高

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丰田Avalon

出自TNGA架构下的GA-K前驱平台不仅仅只有凯美瑞以及全新ES,还有一款Avalon,中文名为亚洲龙,该车网传将会在一汽丰田生产,在海外已经多次亮相。同一平台的三款车让丰田非常尴尬,再加上这个价格区间还有一款后驱车平台的皇冠,这么多车布局在20-35万这个区间,算不算是丰田甜蜜的烦恼呢?

凯美瑞2.5L目前定价是21-25万,我们做一个假设,雷克萨斯ES维持旧款价格,30万-50万,那Avalon主力车型的价格区间最有可能落在25-30万之间。

表面看,这样的定价“没毛病”,但如果对车市行业了解的人都会大概记得福特之伤。当时福特在嘉年华与福克斯的微小价格空隙中找到了“商机”,推出了福睿斯。就这样,嘉年华和福克斯的销量节节下降,而让这种情况发生的不是来自竞争对手的冲击,而是在嘉年华和福克斯的烘托下,福睿斯的性价比显得非常高。

回到丰田这个问题上,Avalon在外观并不输凯美瑞以及全新ES,如果这三款车以这样的方式定价,那么极有可能捧红的是Avalon,凯美瑞以及全新ES都是输家。

总结:上述这一切是基于编辑从业13年的经验推测,最终以实车为准。但可以说的是,雷克萨斯品牌的号召力非常强,全新ES注定是不会失败的车,就看它能好到哪里去了。

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