捷途x70(奇瑞捷途X70中保研碰撞测试图出现,25%偏置碰A柱表现抢眼)

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在多数人的印象中,车标的含金量与车型本身的安全性是等价的,其实这就是一种直观或者说是片面的人为感觉,横空出世的中保研(CIASI中国保险汽车安全指数)则以更为严苛的碰撞标准刷新了大家的认知度,特别是25%偏置碰环节,一些高高在上的车型纷纷现出原形,而新生代的崛起则让人刮目相看,例如刚刚放出碰撞图片的捷途X70,作为一个新生品牌,其结果如何自然引来不少关注目光。
捷途X70目前的官方指导价格是6.99万元起步,七座SUV这么低的价格,从成本角度出发,优化组合是在所难免了,但在车身结构安全层面是否也有相应的缩水问题?那只有通过碰撞测试给出相应的答案,当然目前仅仅放出一些碰撞图片,并没有正式的测评结果公布,碰撞之后对于假人的防护高低也是重点关注部分,因此不能误导大家现在就下结论,只能通过现有的碰撞图片做一个简单的分析。
大家最为关注的正是25%偏置碰图片,从中保研发布的测试照来看,A柱是重中之重,完全扛住了碰撞冲击力,并且气囊顺利打开,前车门本身也没有明显的变形挤压,这点相当重要,说明前机舱溃缩之后的力量传导设计相当成功,几乎没有影响到整个车厢笼型框架结构;要知道中保研参考了IIHS的标准(美国公路安全保险协会),以64.4km/h±1km/h的速度,以25%±1%的重叠率正面撞击固定刚性壁障;而很多高价车型就是在这个环节溃不成军,A柱崩溃让所有人都大跌眼镜。
侧碰也是如此,同时注意侧碰面积,这是按照标准的SUV高度所做的碰撞测试,而C-NCAP仅有这高度的三分之二,是按照轿车的高度来测试的,按照中保研官方的说法,参考了IIHS的标准,试验使用前段安装IIHS碰撞块的移动可变性壁障MDB,以纵向中心线对准实验测量碰撞参考线,以50km/h±1km/h的速度进行碰撞,
不过前车后车窗玻璃破碎可能会影响成绩,但是车门本身扛住了相应的冲击。
后面两张应该是小事故经济性方面、车外行人安全指数、耐撞性与维修经济性指标方面的测试,这些对于大家而言不如碰撞测试本身更吸引眼球度,毕竟大家都对车型本身的安全性投入了更多的关注目光。
从目前中保研放出的图片来看,捷途X70从外观层面而言完全对得起售价,结构本身的设计也经受住了相应的考验,虽说测试仅能做一个参考,但从多起捷途X70的实战(也就是事故本身)结果来对比,确实达到了初期设计目的,最为关键的还是售价本身,一款中型七座SUV的体格,超低的售价,还要在配置上满足市场需求,如何均衡把握体现出一个厂家在车型总布置阶段的相应设计功底,当然差距要正视,毕竟价格摆着,机械行驶层面的软实力、整车品控等等的差距也不能忽视,但是瑕不掩瑜,起码在最为重要的安全结构层面,捷途X70完全对得起自身的定价。

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