【逆思】3·15为什么在汽车行业不火了?丨汽车预言家

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  ·15遇冷有四点原因:中国制造能力提升;信息互联导致天天都是3·15;3·15成为厂家与媒体的3·15,和消费者脱节;投入无产出的造车新企业成为3·15的“扛枪者”……
  一年一度的3·15又将开启,风雨未至,波澜已平。
  距离3·15还有两天,相比起往年同一时期,汽车行业似乎平静了许多。在大多数人看来,一届又一届的央视3·15晚会意料之外却平庸之极,万众瞩目却又让人大失所望。打着消费者名义的3·15,最关注的群体似乎早已变成了商家和媒体。
  老虎安安稳稳,苍蝇肉倒成了主角。以汽车行业为例,本来被3·15晚会曝光对象应该是各类影响消费者生命的重大安全隐患,但实际上却是类似于车易拍之类的泛汽车类新势力营销手段。舆论已经明显感觉到,一届又一届的3·15冲击力越来越淡了。到底是哪里出了问题?为什么3·15晚会变得和春晚一样,一届不如一届?为什么汽车产品越来越难出现在3·15的被曝光名单里?
  带着无数的疑问,汽车预言家采访了寰球汽车高级副总裁、V讯网总编辑程远。在他看来,3·15现在面临的状态有四点原因:中国制造能力提升;信息互联导致天天都是3·15;3·15成为厂家与媒体的3·15,和消费者脱节;投入无产出的造车新企业成为3·15的“扛枪者”……
  “中国制造代表全球技术”
  从JD. Power发布的2016年中国车辆可靠性研究报告数据显示,中国车辆可靠性连续5年继续提升,尤其是中国品牌汽车产品可靠性,已经连续多年大幅度提升。
  因为工业质量的持续提升,面向广大消费群体的重大汽车质量问题变得越来越少。“从2015年4S店小修变大修、2016年车易拍涉嫌欺诈,在近两年央视3·15晚会有关汽车的问题中,并未出现有关整车产品质量问题。”程远认为,这是汽车消费者为什么不关心3·15的一个答案。
  现在中国制造是世界水平,比如东风日产,从成立之初导入日产全球化的生产标准,与国际最先进的技术和生产体系接轨。如今东风日产的花都、襄阳工厂不仅成为日产全球标杆工厂,还进行了本土化改进。而位于广州南沙的广汽丰田三大工厂,被誉为“丰田21世纪全球模范工厂”。程远认为,“90年代末,全世界最先进的6条生产线四条在上海通用,从装备到制造能力,我们的制造确实前进了很多,消费者很难从产品中挑出大问题。”
  移动传播时代 天天都是3·
  “近年来,在互联网的助推下,媒体发生了前所未有的变革。”程远认为,过去有冤难伸,投诉无门,令3·15成为众多消费者伸张正义的最好渠道。
  随着微信、微博和朋友圈的高密度渗透,消费者在社交媒体上已经形成了完整的维权流程。以最近比较火热的汽车行业热点问题,本田机油门为例。该事件首先由东北消费者在QQ、微信、微博等社交媒体上发布遭遇,全国与该事件有关的消费者开展讨论,在社交媒体、自媒体中间引发大量关注和讨论,形成爆点话题,并暴露出东本1.5T发动机的潜在问题。同时,这些事件依靠行业专家和媒体在微博上的转发和扩散,得到东风本田、政府部门的关注和解决,很大程度上降低了广大网友维权的难度。
  从东本“机油门”事件中,在2017年末到2018年初的时间里,该事件在百度被搜索近百万条,微博热点话题数千个,各地车友自发组织的维权群体近百个,自媒体跟进文章千余篇。在消费者的维权方式中,依靠3·15一个时间节点已经不是首选,互联网时代,维权随时随地无处不在。在程远看来,以前说话没人理,现在天天3·15,一个具体的时间节点,自然也就不被消费者所重视。
  厂家与媒体的3·
  国内真正令3·15深入消费者内心,成为以前消费者重要维权节点的助推者是中央电视台。程远认为,最早将3·15概念化,促使中国消费者将3·15当做维权时间节点的正是中央电视台每年的3·15晚会。
  但实际上,3·15晚会从播出到现在,除了制作技术的改变之外,在晚会的形式上,依然保持着数十年如一致的格式化。在1991年,那时没有先进的网络,也没有绚丽的特效,有的只是一双慧眼,去辨别当时的伪劣产品。十部热线,纷纷爆满,这就是当初实实在在的3·15晚会。如今,晚会已经变成了一种形式,打苍蝇不打老虎,摸着了边角,却也只是隔靴搔痒。
  现在唯一重视3·15的是厂家和媒体,厂家关心的是自己的产品有没有被点名,而媒体则是盯着厂家手里的公关经费。
  在稍早前央视腐败窝案中,就有媒体报道称,涉案相关人员掌控着十几家公关公司,利用3·15进行打压,而被“拉黑”的企业自然会向这些公司交“保护费”,以及紧急公关费,而捧红的企业则会感恩戴德地主动交广告费及股权,相关涉案人员均实现了个人财富和央视广告的双丰收。
  为什么被曝光的都是新企业
  汽车工业发展到现在,已经形成了完备的制造生产和质量检验流程。程远认为,“从传统车企中找茬越来越难,制造能力已经发展到完备的程度了”
  尽管现在汽车市场不断的涌入造车新势力,无论是互联网造车新势力还是传统车企转型造新车,造车的基本规律无法违背。汽车作为重要的工业产品,是一项有着极长产业链条、高度专业性和技术特征的制造产业,这是许多互联网公司难以逾越的障碍。有数据显示,传统汽车研发流程要远远超过18个月的时间,而通常情况下,反季节路试实验就需要两年。这是类似几个月完成新车路试的蔚来等企业所远远不能匹及的。
  随着汽车产业链条越来越庞大,依附在整个汽车产业周边的企业与服务层出不穷。然而,汽车有其独特的产业属性和发展运行规律,不加以改造的商业模式应用在汽车行业必然将引发消费者的诟病,例如之前媒体曝光的车易拍欺诈、移动洗车充值后跑路等。
  程远认为,汽车行业有钱赚是显而易见的现实,但是涌入的造车新势力他们手中对于自己的产品和服务并没有底,他们的产品和服务能不能迎合消费者,他们自己并不知道。这给了很多媒体大作文章的基础,这类企业对自己并无自信,媒体借此大肆渲染,有了更多应景的报道,使人们觉得媒体把目光更多的放在了新企业身上。

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