暴脾气丨混合动力是为增强动力性 而不是用来省油

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  在“暴脾气”眼里,混合动力的电机就是用来增强汽车的动力性的,而不是用来省油的。就应该像超跑界三大神车那样,有了混合动力系统,跑赛道如虎添翼。
  话说当今超跑界跑赛道最快的车有迈凯伦P1、法拉利拉法、保时捷迈凯伦,它们跑得如此之快全得益于混合动力带来的好处,相对于纯燃油动力来讲,混合动力提升动力简直是事半功倍,不仅爆发力来得快还来得更猛烈。
  而坚持自然吸气V12发动机的兰博基尼,已经不好意思在科技味浓郁的超跑界混了。
  揽胜运动版
  路虎好像与我“暴脾气”有英雄所见略同的巧合,其早在2011年便于日内瓦和广州车展上发布了其首款插电式混合动力车Range_e,原型车是上一代的揽胜运动版。
  多年后路虎终于量产了插电混合动力车,车型依旧是揽胜运动版(揽胜运动版P400e以下简称:P400e)。
  没错,电机带来言而易见的好处,必须得用在运动型车上,才能表现地淋漓尽致!
  发动机+电机=404马力=640牛米=6.7秒!
  这款车如何,先从路虎的老本行越野方面来说吧:
  据路虎讲解师介绍到,P400e的电池通过了各种测试,比如用水浸泡、穿刺、挤压等,这是越野安全性的首要保障。P400e虽然是运动版,但依旧有越野的资本。不仅有33/27/31的越野三围,278mm的离地间隙,850mm的涉水深度,还拥有高视角的指挥官驾驶座椅,防进水的蚌壳式引擎盖。
  而内在的则是第二代智能全地形反馈动态适应系统,拥有中央、后轴两个主动式电子差速锁,以及双速分动箱。P400e分动箱能够将扭矩放大到2.93倍,而奔驰G则是为2.15倍,大切诺基为2.72倍。
  正是这些绝技加上强大的混合动力,才让董荷斌驾驶P400e成功挑战天门山的99个崎岖弯道,并登上了999阶天梯。如果没有强大的动力,是不可能快速爬山的,也不可能快速地在高海拔通过崎岖不平的路段。
  有人说帕杰罗越野强大,可是它孱弱的动力,除了以怠速般的速度来越野还行,跑起来可就没劲了。特别是在高海拔山区爬坡走烂路的提速,简直就是油门踩到底只听见发动机轰隆却无提速感。而且,在高海拔发动机的扭矩变小,在满载的情况下即使有扭矩放大器也只能是刚刚够用。
  这次体验了下山坡的表现,打开下坡陡降功能后,只需要选择路线就行了,车辆没有出现压上砂石或者松土而打滑甚至车身摆动。而且在下坡的大坑路面也没听到车身抗扭发出异响,在车里感觉无非就是路面不平的下坡路。
  既然是SPORT版,那就上赛道试试!
  秒的提速真不是吹的,起步就能听见电机翁鸣声,还有让人振奋的发动机高亢节奏声。这个重达2.471吨的大家伙快速弹出去跑起来,真担心到拐弯处刹车拦不住其排山倒海的气势。
  快要出弯的时候,电机的加持弥补了发动机的一点点迟疑,让动力可以瞬间爆发。6.7秒可比常规版揽胜运动的7.1秒快了不少,要知道就这0.4秒在赛道上能跟对少拉开很多距离,甚至能够弥补某个过弯的失误时间。
  平常开车的人不习惯全力踩刹车让ABS出来工作,都在弯道前稍微大点劲踩就得了。P400e能察觉出来驾驶者的意图,快速施加全部的刹车力道让车辆迅速减速。
  模式方向盘变得沉了灵敏了些,但是为舒适性过滤了绝大多数的路感。底盘也同样的,只能感觉到上下起伏,没有赛道路面细小的震动;即使是过弯侧滑也差不多是单靠听轮胎嘶叫声才得知。
  底盘支撑性跟常规揽胜运动版一样有力,减震压缩行程较短;在小弯里较快速度大把打方向,车身子倾斜不大且回弹速度快,要知道这样的灵敏表现来自于一款大而重的SUV实则难得。
  可以像开运动轿车一样,不断地尝试刹车点晚点再晚点。难得的是作为大块头SUV差不多每次都能刹住,如果刹车点选择的太晚了在弯里还打着方向,能感觉到底盘在嘶叫有一点点侧滑,可瞬间发现车辆行驶轨迹能纠正过来,而不是冲到缓冲带。
  当然P400e作为全新车型还有着别的特别之处:三屏幕内饰,触控多功能方向盘,以及矩阵式全LED大灯,让消费者觉得炫酷;而专用充电器2.75小时的充电时间,可以用电池跑51公里;混合模式下百公里油耗2.7升;让消费者觉得特别实用。手势开关天窗遮阳帘是当下流行的高科技。
  但对于专注于驾驶的“暴脾气”而言,P400e的动力有着更进一步提升,开在赛道里狂奔就像是坐姿特别高的豪华运动型轿车,完全可以忘记掉它是一辆大块头SUV才是其混合动力的真谛,是乐趣的之源。

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